Читая Куприна…
Старый, маленький, красноносый боцман прилаживал к правому борту кормы какой-то медный цилиндрический инструмент с циферблатом и стрелкой. В левой руке у него был бунт из белого плотного шнура, свернутого правильными спиралями и оканчивавшегося медной гирькой с лопастями по бокам.
Прикрепив прочно медный инструмент к борту, боцман пустил гирьку на отвес, быстро развертел ее правой рукой, так что она вместе с концом шнура образовала сплошной мреющий круг, и вдруг далеко метнул ее назад, туда, куда уходила зелено-белая дорожка из-под винта. И в том, как гирька со свистом описывала длинную дугу, в той скорости, с которой потом сбегали с левой руки боцмана свернутые круги, а главное - в деловой небрежности, с какой он это делал, Елена почувствовала особенное, специальное морское щегольство. У нее был необыкновенно зоркий глаз на эти мелочи.
Затем, когда гирька, скрывшись из глаз, бултыхнула далеко за пароходом в воду, боцман вставил оставшийся у него в руке свободный конец с крючком в заднюю стенку инструмента.
- Что это такое? - спросила Травина.
- Лаг! - сердито ответил боцман. Но, обернувшись и увидев ее милое детское лицо, он добавил мягче:
- Это лаг, барышня. Стало быть, перо в воде вертится, потому как с крыльями, стало быть, и лаглинь вертится. А тут вот жубчатки и стрелка. Мы, стало быть, смотрим на стрелку и знаем, сколько узлов прошли. Потому как этот берег скроем, а тот откроем только утром. Это у нас называется лаг, барышня.
Куприн «Морская болезнь»
Мы много писали о характеристиках военной галеры, определяющих ее боевую эффективность, применительно к флоту Франции XVII века. Основные рассуждения из тех постов сохраняют свою силу и для галер XVI века, однако имеются и некоторые особенности. Прежде всего это касается такой характеристики, как скорость галеры. В XVI веке она была почти синонимом боевой эффективности этих кораблей. Однако говорить о скорости галеры вообще не имеет практического смысла. Скорость зависела от состояние гребцов, от срока последней очистки корпуса от обрастания и его смазки, состояния моря, направления и скорости ветра и от множества других факторов, одно перечисление которых заняло бы у нас немалое время. Капитана галеры интересовала не абсолютная скорость его корабля, а способность в данных условиях обогнать корабль противника, особенно на коротких дистанциях, когда по тактическим соображениям требовалось совершить рывок. Опытный капитан мог всегда оценить возможности своего корабля по сравнению с кораблем противника и использовать эту оценку для принятия правильного тактического решения.
Единственное, о чем капитан был обязан знать наперед, так это время, которое потребуется его кораблю для преодоления того или иного расстояния в условиях данной конкретной погоды на море или в случае, если эта погода неожиданно изменится. Ни о каких измерениях мгновенных скоростей движения галеры в то время речи быть не могло: не было еще средств точного определения коротких промежутков времени и пройденного расстояния. Хронометры, необходимые для измерения скорости, были изобретены лишь в XVIII столетии.
Изобретатель морского хронометра (1734—1768 гг.) Джон Харрисон. Гравюра Philippe Joseph Tassaert с картины художника Томаса Кинга
«Примитивные устройства для определения скорости хода судна существовали уже в римском флоте. К бортам кораблей подвешивались колеса (диаметром около полутора метров), которые вращались от движения судна. После каждого оборота колеса наблюдатель бросал камешек в счетную кружку. Чем больше была скорость хода, тем большее число камешков падало в кружку. Время фиксировалось по водяным часам. Опытным путем устанавливалось соответствие числа оборотов колеса (числа камешков) количеству пройденных миль.
После падения Римской империи об этом способе замера скорости хода забыли и в средние века только глазомер помогал мореплавателям оценивать ход парусного корабля.»
В конце Средних веков стали применять способ измерения скорости, который позже получил название "способ голландского лага" (иногда этот способ называют «планширный лаг» ). Суть его такова: с носа корабля в воду бросали какой-нибудь яркий плавающий предмет. Замечалось время, за которое предмет проходил мимо двух наблюдателей, стоящих на палубе на известном расстоянии друг от друга. Время отсчитывалось по песочным или водяным часам, а чаще простым чтением мерным голосом церковных стихов или молитв.
Заранее было известно, какой продолжительности времени соответствует определенное число псалмов. По времени и расстоянию рассчитывалась скорость хода корабля. Наш академик П.Я. Гамалея пишет, что в русском флоте словами для отсчета времени были “эйнень-твентих”. Для их произнесения требовалась ровно одна секунда.
Некоторые историки утверждают, что идею "голландского лага" впервые высказал философ и математик Николай Кузанский (1401-1464). Однако скорее всего такая идея зародилась в ходе обычной морской практики. Точность этого способа была невелика, так как сделанные в Венеции песочные часы – ампольеты – калибровались на полчаса. Вычислить с их помощью время, которое измерялось секундами, в лучшем случае минутами было бы сложно.
Прогресс в изобретении приборов для измерения скорости корабля начался уже после интересующей нас эпохи, и уж точно после сражения при Лепанто. Приоритет в создании простого ручного лага, который бросали с кормы корабля, приписывается англичанину Humfrey Cole (1530-1591), лондонскому мастеру по изготовлению точных математических приборов. Но эта история уже выходит за рамки нашего рассказа. Возможно, вернемся к ней в другой раз.
Что же касается текста Куприна, приведенного в эпиграфе, то у меня имеется твердая уверенность в том, что почерпнул он сведения о лаге из словаря Брокгауза и Ефрона. Вот извлечение из словарной статьи «лаг»:
В настоящее время самый распространенный Лаг Уокера, показывающий переплытое кораблем расстояние за данное время. Основную часть Л. составляет цилиндрическая металлическая трубка с винтовыми крыльями, наз. пером, и соединяющаяся посредством особого, тугоплетеного лаглиня длиной 40 саж. с металлической коробкой (счетчик), заключающей в себе систему зубчаток и циферблат со стрелками. На окружности циферблата сделаны деления, обозначающие морские мили. Коробка с циферблатом укрепляется на борте корабля в корме, а перо бросается за борт; вращение пера, вследствие хода корабля, передается стрелкам циферблата и по последнему определяется переплытое расстояние в морских милях.
- ← Назад
Священная лига - Дальше →
Галеры Средиземноморья накануне Лепанто