Галеры для перевозки лошадей
Проблемы, возникающие при перевозке лошадей морем
"Stand by to go about," the parrot would scream.
Поворачивай на другой галс! – кричал попугай.
Р.Л.Стивенсон «Остров Сокровищ»
Уолтер Крейн. Кони Нептуна
Зачастую в рассуждениях, описывающих те или иные военные кампании, авторов подводит «стратегический» подход к событиям. Если требуется, к примеру, переместить морем пятьсот боевых коней из одного пункта на побережье в другой, скажем, в XI веке, то это количество делят на среднее по веку число лошадей, которое вмещает одно судно (в нашем случае 12) и получают количество необходимых конных транспортов – 500:12=42 (приблизительно). Выделяют это число из общего корабельного состава флота – и задача решена.
На практике так решить проблему не удастся. И вот почему.
Средний вес одного коня (при высоте в холке 15 хэндов и нормальной кондиции) равен около 550 кг. Таким образом, 12 лошадей должны весить около 6,6 тонн. Если прибавить снаряжение и припасы (фураж и воду), эта цифра поднимется до 8 тонн. Для кораблей небольшого водоизмещения, которыми являлись распространенные в то время дромоны и хеландии, такой дополнительный вес был бы чрезмерным. Возникает необходимость в существенных конструктивных изменениях.
Поместим типичного боевого коня Средних веков в типичный дромон,
На практике так решить проблему не удастся. И вот почему.
Средний вес одного коня (при высоте в холке 15 хэндов и нормальной кондиции) равен около 550 кг. Таким образом, 12 лошадей должны весить около 6,6 тонн. Если прибавить снаряжение и припасы (фураж и воду), эта цифра поднимется до 8 тонн. Для кораблей небольшого водоизмещения, которыми являлись распространенные в то время дромоны и хеландии, такой дополнительный вес был бы чрезмерным. Возникает необходимость в существенных конструктивных изменениях.
Поместим типичного боевого коня Средних веков в типичный дромон,
Дромон эпохи Македонских императоров Византии (867-1081). Реконструкция Дж. Прайора.
не производя никаких изменений. Получится примерно такая картина:
Лошадь (15 хэндов) в стандартном дромоне (биреме) Византии эпохи Македонских императоров (по Дж.Прайору)
Невооруженным глазом видно, что высоте трюма не хватает 20-25 см для размещения коня, нижний ряд гребцов сидит слишком близко к лошадям, у конюха практически нет возможности доступа к ним. А если учесть, что к носу и корме расстояние между гребцами уменьшается, то становится понятным, что размещение лошадей там вообще невозможно.
Может быть мы завысили рост боевого коня Средних веков? Если «вписать» его в существующий дромон, то высота в холке выйдет 12 с небольшим хэндов. Это очень мало. Археологические данные показывают, что даже низкорослые римские лошади имели высоту в холке 13,5-15,25 хэндов. Таким образом, если дромоны и хеландии использовались для перевозки лошадей (а хеландии точно использовались), то такие суда должны были иметь специальную конструкцию, отличающуюся от боевых дромонов и хеландий. При сохранении нижнего ряда весел, корабль необходимо было строить значительно шире и с более глубоким трюмом. Глубина трюма должна быть как минимум 1,86 м ниже палубного бимса, плюс около 10 см – высота настила. Получается около 1,95 м. Ширину в три марсельских пальма, или 75,6 см, определенную Марсельским статутом, можно принять за внутреннюю ширину стойла. Кроме того, они должны быть отделены от гребцов крепкими брусами, установленными на вертикальных стойках, чтобы предотвратить травмы как лошадей, так и гребцов.
Это предполагает, что минимальная ширина стойла для размещения лошадей вдоль диаметральной плоскости на средневековых транспортных галерах должна быть около 1 м. Положив около 10 см на зазор между гребцами и стойками стойла, получим, что между рядами гребцов должно быть около 1,2 м.
Ширина хеландия или дромона, который использовался как конный транспорт, получается, таким образом, около 4,85 м по палубе на мидель-шпангоуте, глубина их трюма около 1,95 м, их ширина на уровне настила для лошадей около 1,2 м. Такие размеры позволяли размещать лошадей высотой в холке по 15 хэндов в одну линию вдоль центральной линии галеры. Но при этом условия как для гребцов, так и для лошадей были экстремальными, и не только из-за «ароматов», но и с точки зрения безопасности.
Если длина хеландий или дромонов по флорам (по днищу) была около 25 м или слегка больше, что необходимо было для размещения 25 гребцов в нижнем ряду, тогда в них поместилось бы как раз по 12 лошадей. Это соответствует цифре, приведенной Феофаном Исповедником – 12 лошадей на хеландий.
Если посмотреть поперечный разрез такого судна по мидель-шпангоуту, то можно увидеть такую, примерно, картину:
Может быть мы завысили рост боевого коня Средних веков? Если «вписать» его в существующий дромон, то высота в холке выйдет 12 с небольшим хэндов. Это очень мало. Археологические данные показывают, что даже низкорослые римские лошади имели высоту в холке 13,5-15,25 хэндов. Таким образом, если дромоны и хеландии использовались для перевозки лошадей (а хеландии точно использовались), то такие суда должны были иметь специальную конструкцию, отличающуюся от боевых дромонов и хеландий. При сохранении нижнего ряда весел, корабль необходимо было строить значительно шире и с более глубоким трюмом. Глубина трюма должна быть как минимум 1,86 м ниже палубного бимса, плюс около 10 см – высота настила. Получается около 1,95 м. Ширину в три марсельских пальма, или 75,6 см, определенную Марсельским статутом, можно принять за внутреннюю ширину стойла. Кроме того, они должны быть отделены от гребцов крепкими брусами, установленными на вертикальных стойках, чтобы предотвратить травмы как лошадей, так и гребцов.
Это предполагает, что минимальная ширина стойла для размещения лошадей вдоль диаметральной плоскости на средневековых транспортных галерах должна быть около 1 м. Положив около 10 см на зазор между гребцами и стойками стойла, получим, что между рядами гребцов должно быть около 1,2 м.
Ширина хеландия или дромона, который использовался как конный транспорт, получается, таким образом, около 4,85 м по палубе на мидель-шпангоуте, глубина их трюма около 1,95 м, их ширина на уровне настила для лошадей около 1,2 м. Такие размеры позволяли размещать лошадей высотой в холке по 15 хэндов в одну линию вдоль центральной линии галеры. Но при этом условия как для гребцов, так и для лошадей были экстремальными, и не только из-за «ароматов», но и с точки зрения безопасности.
Если длина хеландий или дромонов по флорам (по днищу) была около 25 м или слегка больше, что необходимо было для размещения 25 гребцов в нижнем ряду, тогда в них поместилось бы как раз по 12 лошадей. Это соответствует цифре, приведенной Феофаном Исповедником – 12 лошадей на хеландий.
Если посмотреть поперечный разрез такого судна по мидель-шпангоуту, то можно увидеть такую, примерно, картину:
Византийский дромон (хеландий) эпохи Македонских императоров, перестроенный для перевозки лошадей. (По Дж. Прайору)
Таким образом, перевозка лошадей морем требовала специального транспорта. Стандартные боевые корабли для этого не подходили. Кроме того, вряд ли даже модифицированные корабли позволяли осуществлять перевозку лошадей на дальние расстояния. Критские кампании девятого и десятого веков показали, что в то время византийцы не перевозили лошадей непосредственно из Константинополя, но загружали их в aplēkta (пунктах базирования) на юго-западе Малой Азии, от которых до Крита оставалось совсем немного. Всадники на конях проделывали путь до этих баз по суше.
В качестве дополнительных аргументов против возможности осуществлять дальние перевозки лошадей морем в то время можно привести следующие рассуждения.
Лошадям требуется большое количество воды для того, чтобы находиться в хорошем состоянии (примерно 18,2-45,5 литров в день, в зависимости от задач, которые были поставлены перед кавалерией). Хотя на борту корабля их активность снижена, однако лошади находятся в крайне стесненных условиях, а в условиях летнего средиземноморского климата – также при высокой температуре и повышенной влажности в трюмах, так что в этот период на одну лошадь в день требуется 36 литров воды.
В контракте, заключенном между Людовиком IX и Венецией в 1268 году, о транспортировке крестоносцев в Тунис, представители короля Франции указали, что рацион на одну лошадь, который венецианцы должны были обеспечить, включает 15 quartae воды, что по парижским мерам соответствует 28 литрам в сутки.
В марсельском Informationes pro passagio transmarino, разработанном в 1318 году Людовиком I Хромым, графом де Клермон-ан-Бовези для планируемого нового Крестового похода, предусматривалось взять 2400 millayrole воды на 60 дней для 120 лошадей, т.е. 21,15 л на лошадь в день.
Однако в обоих отмеченных случаях лошади перевозились на крупных парусных судах, норма потребления воды на которых ниже, чем на хеландиях и дромонах. Для нашего случая больше подходит спецификация из контракта, заключенного между представителями Людовика IX и генуэзцами в 1246 году на постройку 12 тарид для французского флота, отправляющегося в шестой Крестовый поход (мы говорили об этом контракте выше). Согласно контракту на каждой тариде, принимающей по 20 лошадей, должны быть бочки (bote) для воды общей емкостью (для всех 12 кораблей) в 250 mezeroliae (приблизительно 37 тонн), что соответствует 3,1 т на корабль.
Но это тремя веками позже рассматриваемого нами времени. В эпоху Македонских императоров Византии, когда еще не строили специализированного конного транспорта, вопрос стоял значительно острее. Даже 12 лошадей на один хеландий, о которых писал Феофан Исповедник, потребляли бы воды около 430 л в день. Для перехода, скажем, длительностью четверо суток, потребуется 1,73 т воды (и это без учета запасов воды для гребцов). Возникает вопрос, как можно разместить такое количество воды на борту дромона или хеландия, если на них оставался нижний ряд гребцов под палубой. Воду наливали в 40-литровые бочонки или 27-литровые kadoi. Где на дромоне можно было дополнительно разместить 43 бочонка или 64 kadoi? А если мы вновь обратимся к рассмотренной выше экспедиции Велисария в Африку, то для 5000 лошадей потребовалось бы 180 тонн воды в сутки (при норме 36 л воды на лошадь), а за весь переход, который, как мы знаем, занял три месяца, лошади должны были потребить 16 200 тонн воды.
Даже если мы оставим за скобками дополнительные потребности в воде для людей, которым требовалось приблизительно такое же количество, сам собой встает вопрос, как такое количество воды могло быть перемещено вручную ведрами или амфорами из источников и колодцев, которые можно было найти по пути следования. Поэтому приходится принять, что информация, согласно которой Амалазунта обеспечила Велисария лошадьми на Сицилии, является достоверной. Эти соображения также помогают понять, почему византийцы для Критской экспедиции брали на борт лошадей на юго-западе Малой Азии , откуда переход морем на остров не превышал 400 км.
А сейчас последуем совету мудрого Капитана Флинта, и, временно попрощавшись с темой перевозки лошадей на галерах, повернем на другой галс. Это, конечно же, не означает, что мы сменим наш генеральный курс.
- ← Назад
Маятник Фуко - Дальше →
Купеческий флот Венеции