Купеческий флот Венеции
Роль капитана
«Пожалуй, никогда еще вниманию человечества не предлагали столь удивительный пример исторической несообразности, какой явила нам Венеция конца XV - начала XVI в. Эта держава, в сущности такая же, как и прочие современные ей государства, упорно стремится идти против времени и отчаянно изо всех сил пытается сохранить безвозвратно уходящее прошлое. Она выигрывает в борьбе, казавшейся изначально безнадежной, и продолжает свое вневременное существование вплоть до конца XVIII столетия»
(Р. Романо. Цит. по К.Бек «История Венеции», 2002, с.95-96)
Табличка с надписью «CAPTAIN» прошла славный путь и сейчас покоится на стене моей квартиры. Как память о боевых товарищах
Но к делу.
Как мы уже отмечали, капитан конвоя избирался Большим советом, он был полномочным представителем Синьории перед властями всех стран, где появлялся караван, и обязан был нести честь флага Святого Марка во всех морях, которые посещали его корабли. Его полномочия были настолько широки, что он единолично мог принимать решение о начале боевых действий конвоя против военных кораблей любой страны, если такое решение диктовалось обстановкой. Капитану приходилось балансировать между стремлением патронов входящих в конвой галер добиться максимальной прибыли для своей ассоциации и необходимостью соблюдать дипломатические приличия по отношению к иностранным конкурентам, зачастую известным королям, принцам, эмирам. Кроме того, капитану приходилось улаживать конфликты между патронами и их экипажами. Нередко он вынужден был передавать решение этих конфликтов на усмотрение высших властей государства, как это случилось в конце XV века, когда матросы галер потребовали поднять им жалованье до уровня солдатского, т.е. с 8 до 12 ливров в месяц, угрожая в противном случае отказом выходить в море. На такое увеличение оплаты труда (на 50 процентов) ни патроны, ни капитан полномочий не имели.
Сразу после избрания капитан получал на руки текст приказа на поход – comissio, в котором подробнейшим образом были расписаны все его обязанности на протяжении предстоящей миссии. Этот приказ дополняли детальные инструкции каждому патрону галер, входящих в конвой (кстати, эти инструкции патронам также носили название incanto). Конечно, эти документы менялись, иногда радикально, от года к году.
Сделаем замечание, что во всех документах Венецианской республики сохранялась именно такая орфография (comissio, с одним m, например, Comissio Capitanei galearum Romanie). Эта орфография сохранилась даже тогда, когда comissio превратилось в каперское свидетельство, Commission, которое выдавалось командирам соединений венецианского флота. Во времена же галерных конвоев comissio имело форму контракта между Венецианской республикой и капитаном конвоя. В отличие от текста формуляров Инканто, комиссио не подлежало регистрации в Сенате, поэтому до нас дошли лишь отдельные экземпляры таких документов. Сравнение их с текстами формуляров Инканто показывает большое сходство основных их положений. Просто Комиссио представляет собой документ, специальным образом персонифицированный для конкретного капитана конвоя. В нем, помимо личных данных капитана, указывались все его обязанности в период исполнения им должности, а также обязанности патронов галер, исполнение которых капитан должен был контролировать. Капитан давал клятву дожу Венеции строго исполнять все пункты comissio. Впервые comissio появилось в 1324 году и адресовано было капитану конвоя, направлявшегося на Кипр и в Армению в 1325 году.
Роль капитана конвоя росла по мере сокращения возможностей государства по управлению купеческим мореходством. Показательным в этом отношении является период между 1495 и 1525 годами, один из самых сложных периодов в истории купеческого мореплавания Венеции. В ходе многочисленных морских войны с турками Светлейшая теряет несколько своих важнейших колоний. Тяжелейшая война против Камбрейской лиги, войны в Составе Святой лиги против Франции также сопряжены с тяжким бременем потерь и расходов. Но не только войны угрожают экономическому процветанию Венеции. Открытие Колумба, путешествие Васко да Гамы возвестили о создании новых путей доставки в Европу пряностей и драгоценных металлов. Венеция обеспокоена. Была создана специальная комиссия, в задачу которой входит «не допустить, чтобы король Португалии перехватил наше золото и серебро и уничтожил нашу торговлю и наше процветание.» В Сенат вносится предложение прорыть канал, соединяющий Средиземное и Красное моря.
В этих условиях количество купеческих галерных конвоев из Венеции резко сокращается. За три года – с 1513 по 1515 гг. – в море вышел только один конвой из двух галер в Бейрут. Ранее ежегодные конвои во Фландрию и Англию начинают терять свою регулярность. За сорок два года с 1491 по 1533 гг. было отправлено лишь восемнадцать фландрских конвоев.
Венецианский Арсенал в конце пятнадцатого века оказался неспособным обеспечить обновление купеческого галерного флота. Приоритет был отдан военному флоту, охранявшему Венецианский залив. Современники писали, что «армия пожирала Арсенал».
Как мы уже отмечали, капитан конвоя избирался Большим советом, он был полномочным представителем Синьории перед властями всех стран, где появлялся караван, и обязан был нести честь флага Святого Марка во всех морях, которые посещали его корабли. Его полномочия были настолько широки, что он единолично мог принимать решение о начале боевых действий конвоя против военных кораблей любой страны, если такое решение диктовалось обстановкой. Капитану приходилось балансировать между стремлением патронов входящих в конвой галер добиться максимальной прибыли для своей ассоциации и необходимостью соблюдать дипломатические приличия по отношению к иностранным конкурентам, зачастую известным королям, принцам, эмирам. Кроме того, капитану приходилось улаживать конфликты между патронами и их экипажами. Нередко он вынужден был передавать решение этих конфликтов на усмотрение высших властей государства, как это случилось в конце XV века, когда матросы галер потребовали поднять им жалованье до уровня солдатского, т.е. с 8 до 12 ливров в месяц, угрожая в противном случае отказом выходить в море. На такое увеличение оплаты труда (на 50 процентов) ни патроны, ни капитан полномочий не имели.
Сразу после избрания капитан получал на руки текст приказа на поход – comissio, в котором подробнейшим образом были расписаны все его обязанности на протяжении предстоящей миссии. Этот приказ дополняли детальные инструкции каждому патрону галер, входящих в конвой (кстати, эти инструкции патронам также носили название incanto). Конечно, эти документы менялись, иногда радикально, от года к году.
Сделаем замечание, что во всех документах Венецианской республики сохранялась именно такая орфография (comissio, с одним m, например, Comissio Capitanei galearum Romanie). Эта орфография сохранилась даже тогда, когда comissio превратилось в каперское свидетельство, Commission, которое выдавалось командирам соединений венецианского флота. Во времена же галерных конвоев comissio имело форму контракта между Венецианской республикой и капитаном конвоя. В отличие от текста формуляров Инканто, комиссио не подлежало регистрации в Сенате, поэтому до нас дошли лишь отдельные экземпляры таких документов. Сравнение их с текстами формуляров Инканто показывает большое сходство основных их положений. Просто Комиссио представляет собой документ, специальным образом персонифицированный для конкретного капитана конвоя. В нем, помимо личных данных капитана, указывались все его обязанности в период исполнения им должности, а также обязанности патронов галер, исполнение которых капитан должен был контролировать. Капитан давал клятву дожу Венеции строго исполнять все пункты comissio. Впервые comissio появилось в 1324 году и адресовано было капитану конвоя, направлявшегося на Кипр и в Армению в 1325 году.
Роль капитана конвоя росла по мере сокращения возможностей государства по управлению купеческим мореходством. Показательным в этом отношении является период между 1495 и 1525 годами, один из самых сложных периодов в истории купеческого мореплавания Венеции. В ходе многочисленных морских войны с турками Светлейшая теряет несколько своих важнейших колоний. Тяжелейшая война против Камбрейской лиги, войны в Составе Святой лиги против Франции также сопряжены с тяжким бременем потерь и расходов. Но не только войны угрожают экономическому процветанию Венеции. Открытие Колумба, путешествие Васко да Гамы возвестили о создании новых путей доставки в Европу пряностей и драгоценных металлов. Венеция обеспокоена. Была создана специальная комиссия, в задачу которой входит «не допустить, чтобы король Португалии перехватил наше золото и серебро и уничтожил нашу торговлю и наше процветание.» В Сенат вносится предложение прорыть канал, соединяющий Средиземное и Красное моря.
В этих условиях количество купеческих галерных конвоев из Венеции резко сокращается. За три года – с 1513 по 1515 гг. – в море вышел только один конвой из двух галер в Бейрут. Ранее ежегодные конвои во Фландрию и Англию начинают терять свою регулярность. За сорок два года с 1491 по 1533 гг. было отправлено лишь восемнадцать фландрских конвоев.
Венецианский Арсенал в конце пятнадцатого века оказался неспособным обеспечить обновление купеческого галерного флота. Приоритет был отдан военному флоту, охранявшему Венецианский залив. Современники писали, что «армия пожирала Арсенал».
Каналетто. Вход в Арсенал (1732)
Между 1496 и 1510 гг. не было построено ни одной купеческой галеры. Это привело к тому, что при ограничении срока службы галеры пятнадцатью годами в 1510 году в составе купеческого конвоя в Александрию имелась галера, прослужившая 50 лет! Не удивительно, что не все моряки соглашались подниматься на борт такой старушки. Участились случаи задержки выхода конвоя из-за технической неисправности галер: сломанных мачт, гнилых весел, пробоин в корпусе.
Неспособностью государства воспользовались частные купцы, снаряжавшие на свой страх и риск корабли по налаженным венецианскими галерами направлениям, захватывая рынки специй, хлопка, шелка и ценных металлов. В ходе этих рейсов рушились все нормы и порядки, установленные государством. Корабли шли перегруженными, игнорируя все требования безопасности. Малейшее пустое пространство на корабле становилось объектом торга, легального или подпольного.
Одновременно в портах Светлейшей скопилось множество потерявших работу моряков. Между ними велась жесткая борьба за право выйти в море. Моряки готовы были наняться на любой корабль, порой даже без жалованья. Сенату пришлось принимать срочные меры по восстановлению порядка. В 1511 году было принято постановление, запрещавшее размещать грузы на верхней палубе кораблей в связи с очевидной опасностью для мореплавания. Ожидавшиеся прибыли не шли ни в какое сравнение с риском потерять все.
Венецианское государство, провозгласившее равенство всех купцов, в условиях резкого сокращения числа купеческих галер и конвоев оказалось не в силах гарантировать этот принцип, поэтому возложило на капитана обязанность ограничить алчность купцов. На капитана была также возложена обязанность контролировать состояние кораблей конвоя перед их отплытием.
Об этом и другом – в следующий раз.
Неспособностью государства воспользовались частные купцы, снаряжавшие на свой страх и риск корабли по налаженным венецианскими галерами направлениям, захватывая рынки специй, хлопка, шелка и ценных металлов. В ходе этих рейсов рушились все нормы и порядки, установленные государством. Корабли шли перегруженными, игнорируя все требования безопасности. Малейшее пустое пространство на корабле становилось объектом торга, легального или подпольного.
Одновременно в портах Светлейшей скопилось множество потерявших работу моряков. Между ними велась жесткая борьба за право выйти в море. Моряки готовы были наняться на любой корабль, порой даже без жалованья. Сенату пришлось принимать срочные меры по восстановлению порядка. В 1511 году было принято постановление, запрещавшее размещать грузы на верхней палубе кораблей в связи с очевидной опасностью для мореплавания. Ожидавшиеся прибыли не шли ни в какое сравнение с риском потерять все.
Венецианское государство, провозгласившее равенство всех купцов, в условиях резкого сокращения числа купеческих галер и конвоев оказалось не в силах гарантировать этот принцип, поэтому возложило на капитана обязанность ограничить алчность купцов. На капитана была также возложена обязанность контролировать состояние кораблей конвоя перед их отплытием.
Об этом и другом – в следующий раз.
- ← Назад
Читая Виктора Шкловского - Дальше →
Предки