Весло и парус

Венецианский ког

Венецианский ког – анфас и в профиль



Для меня готова барка,
Отправляюсь… Льву Сан-Марка
Надо же отдать поклон.
          И. П. Мятлев. Венеция




В предыдущем рассказе мы смогли, опираясь на данные из старинной рукописи Fabrica di Galere, изобразить поперечное сечение венецианского кога (cocha) в районе мидель-шпангоута. Но этого явно мало, чтобы представить вид корабля в целом. Поэтому продолжим наши изыскания.

Приведем сначала цифры размерений, о которых мы говорили в прошлый раз, но не зафиксировали их в нашем описании:

Высота первой палубы над килем (глубина трюма) – 7 ½ футов
Расстояние между первой и второй палубами – 5 ½ футов

Далее наш корабельный мастер приводит значение фундаментальной величины – длина корабля «от штевня до штевня» (longa de roda in roda) – 95 футов (33,06 м).
Эта величина позволяет нам оценить вид боковой проекции нашей коки; а если мы добавим к ней другие значения, приведенные мастером:

Длина форштевня (longa la roda de prora ) – 32 ½ фута
Длина ахтерштевня (longa I'asta de pope) – 20 2/3 фута
Длина проекции форштевня на горизонтальную плоскость (slanzo de prora) – 22 2/3 фута
Длина проекции ахтерштевня на горизонтальную плоскость (slanzo de pope) – 5 футов
Длина руля (timon) – 22 2/3 фута,

то боковой вид венецианского кога получается автоматически





Приведем еще несколько интересных цифр, которые характеризуют наш корабль в целом:

Отношение длины киля к наибольшей ширине – 2,45
Отношение длины между штевнями к наибольшей ширине – 3,6
Отношение глубины трюма к наибольшей ширине – 0,28

Таким образом, мы имеем типичный «круглый» корабль.

Полученные нами данные помогут определить грузоподъемность двухпалубного венецианского кога. Для этого можно воспользоваться формулой, которая приведена в этом же манускрипте. Мы ее подробно исследовали в более ранних наших постах. Сейчас лишь напомним ее суть: чтобы получить грузовместимость судна, нужно умножить наибольшую ширину Q, выраженную в венецианских футах, на глубину трюма L (в футах); полученный результат умножить на длину киля P (в двойных шагах, пассо) и разделить на 6. Если привести все размеры к футам, то объем в боттах (botte, бочка) = (QxLxP)/30. Произведя все указанные действия, получим в результате 746 ботт. Мы можем сравнить эту величину с приведенным в этом же манускрипте значением грузоподъемности, полученным эмпирическим путем – 705 ботт (лист 47). Неплохое совпадение, мне кажется, что свидетельствует о пригодности приведенной формулы для вычисления грузоподъемности кораблей данного типа. О переводе значения ботта в метрические единицы мы уже говорили несколько раз, приведем здесь ориентировочное значение 1 ботта = 600 литров. Ботта занимала приблизительно 0,8 куб. метров свободного пространства корабля. При выборе этого значения я во многом выступаю волюнтаристом, поэтому если кто-нибудь обоснует справедливость другого значения этой величины, я особо упираться не буду.

Теперь пару слов о руле (timon). Это достаточно внушительное сооружение. О длине его мы уже писали – он на два фута длиннее ахтершевня, почти восемь метров. Ширина же в самом широком месте (alla pala) – четверть его длины, т.е. около двух метров. Крепление – восемь пар рулевых крючьев и рулевых петель. Заметим, что в рассматриваемом нами манускрипте термин timon в приложении к рулю парусного судна используется только для судов с прямыми парусами. Для кораблей с латинским вооружением обычно говорят о «бискайском руле», в отличие о пары находящихся на них же запасных рулевых весел, которые называют «латинскими». Согласно записи в Fabrica di Galere, латинские весла должны быть на семь футов длиннее, чем высота палубы, из чего мы можем заключить, что судно имело покрытый палубой ют, с которого и управлялся корабль.

Изучая дальше наш трактат, мы выясняем, что венецианский ког имел три шлюпки: две типа batel и одну типа gondola. Бóльшая по размерам batel имела в длину 36 футов (12,53 м), вторая шлюпка этого типа была на два фута короче, а длина gondola составляла 24 фута (8,35 м).

Продолжение последует.