Весло и парус

Купеческий флот Венеции

Галерный конвой. Аргументы «за»


Аргумент экономический,
Аргумент патриотический,
И важнейший, наконец,
С точки зренья стратегической
Аргумент - всему венец.
          Некрасов. Современники


Итак мы продолжаем рассказ о системе Инканто, или как ее еще называют «линейное мореходство» больших купеческих галер Венеции в составе конвоев, mude, которое началось с 40-х годов XIV века. Не вдаваясь в подробности, напомним, что управление этими купеческими конвоями осуществлялось по правилам, разработанным в середине четырнадцатого века и действующим до середины шестнадцатого века. Государство, являющееся собственником (или фрахтовщиком) галер, выставляло их на аукцион (incanto), в котором могли принять участие только венецианские патриции, аристократы.


Фактически государство передавало победителю аукциона лишь корпус корабля, все его дооснащение и оборудование лежало на новом фрахтовщике, патроне галеры. Патрон обязан был строго подчиняться условиям заключенного контракта, обязывающего его совершать плавание в составе конвоя, гарантирующего взаимопомощь при возникновение нештатных ситуаций


Франсуа Моросини, капитан-генерал флота Венеции


Сделаем одно замечание. Почему купеческие конвои были составлены из галер, а не из более вместительных парусных кораблей (нав или коков)? Ведь весла на купеческих галерах, если говорить откровенно, не играли главной роли. Купцы на тяжело груженых галерах, как и купцы на парусных судах, вынуждены были иногда в порту дожидаться благоприятного ветра, чтобы продолжить переход. А большой экипаж, порядка двухсот человек, значительно увеличивал издержки. И все же конвои формировались из галер. Почему?


Купеческая галера Венеции


Ответ на этот вопрос не сложен. Галеры могли обеспечить то, на что не способны были в то время парусники: регулярность и строгое выполнение графика похода. Возможность в любую погоду войти в гавань и выйти из нее, не дожидаясь на рейде, спокойно преодолевать полосу штиля, готовность, в случае необходимости, пойти против ветра, не изматывая экипаж длительным лавированием, отнимающим к тому же драгоценное время. Кроме того, большой экипаж был приличной гарантией от посягательств со стороны любителей легкой добычи на море, которыми тогда кишели воды Средиземноморья. На парусные корабли для этой цели необходимо было нанимать как минимум 20 солдат, а это обходилось в копеечку.


Витторе Карпаччо. Венецианские солдаты конца XV века


Обеспечив лучшую защиту за меньшую цену, венецианцы обошли своих конкурентов. Гарантированная доставка товаров к необходимому времени – вот основная причина для использования больших галер в купеческом мореходстве той эпохи. Дорого яичко в Христов день. Дорого в буквальном смысле, а следовательно, и доставить его вовремя – значить гарантировать коммерческий успех предприятия и обеспечить победу над конкурирующей фирмой.
И еще. О роли государства. Из более поздней истории мы знаем о деятельности коммерческих сообществ, вроде Ост- или Вест-Индских компаний, которые брали на себя все задачи по обеспечению трансокеанских торговых маршрутов. В Венеции создание таких компаний не требовалось. Венецианские купцы-мореходы были настолько встроены в систему государства, что само венецианское государство было по сути одной большой торговой компанией. Главный орган планирования внешней политики Венеции – Сенат – стал штабом морской торговли Светлейшей.


Франческо Гварди. Дворец Дожей, место заседаний Сената Венеции. Национальная галерея, Лондон


Именно Сенат принял решение сделать галеру основным судном для морских купеческих конвоев. Это решение не было единственно возможным, мы знаем, например, что основной соперник Синьории на море, Генуя, избрала для своих торговых операций большие коги. Но Сенат Венеции остановился на галерах как на наиболее подходящих к конкретным условиям плавания. Мелкосидящие и маневренные галеры значительно лучше проявляли себя в многочисленных венецианских лагунах и каналах, а также на переходах вдоль Далматинского побережья Адриатического моря. Необходимость же частых заходов галер в порты для пополнения запасов не представляла проблемы для освоенных венецианскими купцами маршрутов. Кроме того, парусные корабли к тому времени не владели еще искусством совместных боевых действий на море, в то время как галеры на веслах могли без промедления объединиться в единое боевое соединение, противостоящее практически любому противнику в тех водах. Конвой обязательно имел одного главу – капитана (capitanio), который обеспечивал указанное единство действий галер конвоя.

О роли капитана мы поговорим в следующий раз.