Весло и парус

Ограничения галер - навигация


Навигация галер

Происшествия на море, примеры которых мы рассмотрели в прошлый раз, имели, конечно, много причин. Морской министр Франции, как впрочем министры всех времен и народов, анализируя эти происшествия,  часто относил их на счет халатности офицеров галер. Офицеры же в свою очередь критиковали неточность существующих карт или возлагали ответственность на  другие обстоятельства. Впрочем нарекания на качество карт звучали не только со стороны офицеров галер. Общий уровень гидрографических знаний того времени о прибрежных водах Франции был невысок. Требовались дополнительные исследования в этой области. Руководство Галерного корпуса приложило существенные усилия для  улучшения карт, хотя исполнители отнеслись к этому не с таким прилежанием и тщательностью, которые должно было ожидать.

Например, когда в 1689-90 гг. были предприняты попытки расширить масштабы строительства галер на атлантическом побережье, то был отмечен естественный подъем  активности в изготовлении карт этой части побережья Франции. Офицеры галер были совершенно незнакомы с побережьем, где предстояло действовать новым галерам, а карты, которыми они располагали, давали неточное описание портов и основных якорных стоянок с некорректными таблицами данных о приливах и отливах, ветрах и расстояниях. Зимой 1689-90 гг. несколько групп картографов произвели съемку атлантического побережья и изготовили карты, которые должны были удовлетворить потребности навигации галер. Конечно, горстка людей, которая предприняла решение сложнейшей задачи, не имела возможностей составить и положить на бумагу «точное описание» сотен миль побережья от Рошфора до Дюнкерка меньше чем за год, но морской министр настаивал, чтобы карты были закончены «до апреля месяца» (1690 г.). Сами картографы сделали серьезные оговорки относительно качества своей работы. Их съемки, позже охватившие почти все атлантическое побережье Франции, по современным стандартам должны быть без сомнения признаны поверхностными. Понимание этого присутствовало и у современников. Сознание того, что карты могут содержать ошибки заставляло возлагать большую надежду на опыт местных лоцманов, дюжина которых была нанята для службы в атлантической эскадре. Но лучшие лоцманы и карты не предотвратили потери галер. Так, вскоре после их постройки одна галера на Атлантике была потеряна на печально знаменитых банках ниже Бордо.

Берега Средиземного моря были, конечно, известны командирам галер много лучше, и не потому, что карты лучше соответствовали действительности, - архивы показывают, что это не так, - но потому что опыт плавания на юге был много больше. Каждый командир галеры знал, что у южного побережья Франции к западу от Марселя существовали невероятно сложные условия для мореплавания. Побережье Лангедока было так опасно, что галеры решались идти здесь только значительно мористее, чем делали это обыкновенно в прибрежном плавании, чтобы избежать опасных неожиданностей. Самые большие опасности в Лионском заливе отмечались в районе ползучих отмелей и песчаных банок в устье Роны. Кроме того, побережье Лангедока имело очень мало удобных гаваней для галер. Вход в Сет был узок и технически труден, а сам порт мог едва вмещать пятнадцать галер. В Пор-Вандр  в 1693 г. галеры не могли входить вообще. Мыс Крез  считался опасным, так как он был в непосредственной близости к испанскому гарнизону в Росас (Rosas). В сущности, это побережье было негостеприимным, мало освоенным и плохо защищенным. Его маленькие поселения не могли обеспечить продовольствием приходящие военные корабли, а тем более сотни и тысячи людей, которые находились на галерах крупных эскадр, из-за чего продукты снабжения для французских судов и галер должны были доставляться грузовыми судами. В целом южное побережье было плохо нанесено на карты, а южные и западные ветры вдоль побережья  создавали проблемы первой величины. Побережье к западу от Марселя с полным на то основанием  считалось «очень опасным» для галер, даже в благоприятный сезон.

Лигурийское побережье Италии было много удобней для гребных судов и лучше известно, но информация о расположенных дальше к югу участках  Италии, находящихся под испанским контролем, была скудна и побережье было не очень знакомо офицерам французских галер. Даже в 1698 г. командиру одной из эскадр было приказано собрать «более полную и точную информацию о портах и побережье», находящихся под контролем Испании. Впрочем в это время даже берега северной Италии, непосредственно примыкающие к их собственным портам, были еще плохо нанесены на карту и незнакомы капитанам французских галер. Когда французские моряки совершали плавание вдоль этих берегов, они прибегали к услугам нейтральных лоцманов или искали пути, учась на собственных ошибках.

Новые морские карты для Средиземноморья были изготовлены лишь в первой трети восемнадцатого столетия. Но даже в 1738 г. карты в некоторых отношениях все еще оставляли желать лучшего. Один из командиров, возвращаясь из кампании того года, заметил, что «карты Средиземного моря использовались очень мало, так как они недостаточно подробны и содержат много очевидных ошибок. В частности, на Корсике не показаны правильно ни якорные стоянки, ни береговая линия…»

Ограничения в использовании галер, которые мы рассмотрели выше, относились, можно сказать, к объективным, внешним факторам. Но был еще и «человеческий фактор». О нем мы поговорим в следующий раз.